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“¿Cómo es posible que sea negocio mandar un tronco al sudeste asiático, que luego ellos sí compitan exportando a Europa y que nosotros no podamos transportar 200 kilómetros un tronco y ser competitivos con productos elaborados en Uruguay. Hay algo que no cierra”, fue la inquietud planteada por el gerente de la Sociedad de Productores Forestales del Uruguay, Edgardo Cardozo. Similar preocupación han manifestado empresarios locales de la madera, enfocando su atención en los altos costos asociados a una inadecuada infraestructura para extensas zonas geográficas del centro sur de Chile que han concentrado su quehacer productivo en la industria forestal.
La industria ha sido clara en señalar que la falta de puertos en puntos clave e ineficiencias en la logística del transporte de carga, están afectando la competitividad de las empresas forestales nacionales al aumentar sus costos. De hecho, la clave está en la falta de competitividad en los puertos, siendo el segundo mayor escollo la carga máxima de los camiones -45 toneladas- , que es muy poca comparada con otros lugares, lo que hace poco eficiente su transporte.
Por esto, desde Corma y a nivel individual diferentes compañías insisten en que se deben buscar soluciones a estas problemáticas para que las firmas asentadas en Chile no pierdan competitividad frente a otros países como Australia, que también exportan a mercados asiáticos, sin embargo, tienen costos de fletes menores por la mayor cercanía geográfica con los destinos forestales.
La estrategia empresarial centrada en minimizar costos, es propia de un sistema productivo orientado a la producción de commodities. El modelo de negocios, así propuesto, reconoce que la sobrevivencia es posible en la medida que las empresas sean capaces de producir a un costo menor o igual al de su competencia. Bajo este principio, el análisis del ejecutivo de la industria forestal uruguaya, está en lo correcto cuando duda de la capacidad del sudeste asiático para competir con la industria forestal del cono sur de América, la cual, por condiciones naturales, tiene materia prima en abundancia y a un mínimo radio de distancia respecto de las plantas de procesamiento de la madera.
Sin embargo, a diferencia del modelo anterior, una estrategia empresarial descomoditizada se preocupa de rentabilizar todos y cada uno de los recursos asignados al negocio. Bajo esta filosofía lo relevante no es cuánto se gasta sino cómo se gasta. El bottom line de la compañía atrae la mirada frente a cualquier decisión corporativa.
En este sentido, la industria forestal del sudeste asiático tiene, sin duda, costos mayores o iguales en mano de obra, combustible y transporte respecto de la industria forestal del cono sur de América. La diferencia radica, principalmente, en el margen de contribución de cada unidad producida (costo) y vendida (precio). Los avances tecnológicos y el alto grado de conocimiento de las necesidades del mercado europeo, permite a los asiáticos obtener en forma sostenida mejores márgenes de comercialización de sus productos, ganando en competitividad a su símil del otro lado del mundo.