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Mazda 3: llega segunda generación de zaga que encumbró al deportivo

“Las segundas partes nunca son buenas”, dice el aforismo relacionado con las secuelas de alguna producción cinematográfica. Nada más alejado de la realidad en el caso del Mazda 3. Llamado a convertirse en un clásico de confort e innovación, la segunda generación de este modelo promete cautivar con sus líneas ingenieriles y una tecnología  de punta que le han significado numerosos premios, como el Euroncap.
El Mazda 3 es un turismo de tamaño medio que está disponible con carrocería de cinco puertas o con carrocería de cuatro puertas (SportSedán). A igualdad de motor y equipamiento, la versión de cuatro puertas es más costosa. Los precio oscilan entre los 7 y los 9 millones de pesos. Hay una versión deportiva (MPS) de 260 CV, disponible únicamente con carrocería de cinco puertas.
Lo mejor del Mazda 3 es su agilidad en carreteras lentas y el aspecto de calidad que -con algunas excepciones- transmite su interior. Por comodidad se encuentra algo por detrás de algunos rivales porque no es silencioso.
El interior tiene espacio suficiente para cuatro ocupantes, aunque su relación entre tamaño exterior e interior es poco favorable. Esto ya ocurría en el modelo anterior. El Mazda 3 con carrocería de cinco puertas mide 4,46 m.
Cuando el Mazda 3 debutó, el año 2009, algunos elementos de equipamiento eran poco frecuentes en autos de este precio, como un dispositivo de detección de objetos en el ángulo muerto (RVM).

Dos radares de 24 GHz detectan los vehículos que se aproximan por detrás en los carriles contiguos y un testigo luminoso (imagen) avisa al conductor. Si pone el intermitente a la vez que se aproxima un vehículo, una alerta sonora le advierte para que no cambie de carril. Estos elementos ya son comunes en las nuevas versiones.
El Mazda 3 1.6 de 105 CV (gasolina) da una aceleración normal para un coche de su tamaño y potencia; es decir, suficiente para circular por carreteras fáciles y escasa si es preciso adelantar en poco espacio o circular cargado en carreteras con fuertes pendientes. Hay autos de su potencia claramente más rápidos, como el SEAT León 1.2 TSI 105 CV.